Zaloguj się

Użytkownik *
Hasło *
Pamiętaj mnie

Zarejestruj się

Pola oznaczone (*) są wymagane.
Nazwa użytkownika *
Użytkownik *
Hasło *
Powtórz hasło *
Email *
Powtórz email *
Captcha *
Reload Captcha

Sejm w nocy uchwalił budżet na 2016 rok. Odrzucono poprawkę umożliwiającą wsparcie finansowe budowy Drogi Zielonej i Tunelu pod Pachołkiem.

Wystąpienie Małgorzaty Chmiel  z 27 stycznia

W czasie nocnych głosowań nad poprawkami do ustawy (ostatnie dwie noce) Sejm zajął się ponad 300 wnioskami do budżetu. Przyjęto ponad 20 poprawek – wyłącznie zgłoszonych przez Prawo i Sprawiedliwość.

W środę posłanka Małgorzata Chmiel (PO) apelowała z mównicy sejmowej do posłów o poparcie dla czterech pomorskich inwestycji.  - Złożyłam 4 poprawki do projektu budżetu na 2016 rok. Wszystkie są bardzo potrzebne mieszkańcom mojego okręgu wyborczego. Niestety Przewodniczący Komisji Finansów Publicznych Poseł z Ziemi Gdańskiej Pan Andrzej Jaworski głosował przeciwko moim poprawkom – napisała Małgorzata Chmiel na swoim profilu na FB.

Posłanka apelowała o wsparcie budżetu państwa dla:

- Gdańskiej Obwodnicy Metropolitalnej

- nowego mostu na Wyspę Sobieszewską

- dalszego remont zabytkowego mostu w Tczewie

- Drogi Zielonej z tunelem pod Pachołkiem

Wystąpienie Andrzeja Jaworskiego  z 29 stycznia

- Jako poseł z Gdańska, ja także nie zgadzam się na budowę tej drogi (Drogi Zielonej – red.) – mówił wczoraj w parlamencie Andrzej Jaworski (PiS), poseł sprawozdawca Komisji Finansów Publicznych. – Nie możemy wchodzić w bizantyjskie inwestycje, które niszczą Gdańsk, które niszczą przyrodę, które nic nie powodują.

Przeciwko wsparciu dla budowy Drogi Zielonej i Tunelu pod Pachołkiem głosował cały klub PiS, w tym wszyscy  posłowie tej partii z okręgu gdańskiego: Tadeusz Cymański, Andrzej Jaworski, Jan Kilian, Jarosław Sellin oraz Kazimierz Smoliński. Przeciwna była również posłanka Ewa Lieder (.Nowoczesna). Za Drogą Zieloną głosowała Magdalena Błeńska z ruchu „Kukiz 15” oraz posłowie PO: Jerzy Borowczak, Małgorzata Chmiel, Adam Korol, Sławomir Neumann. W głosowaniu nie wzięła udziału mieszkająca w Oliwie Agnieszka Pomaska (PO).

Należy przypomnieć, że budowa Tunelu pod Pachołkiem to kluczowe działanie, które rozwiąże problemy komunikacyjne m.in. Osowy, Oliwy, Przymorza Małego i Żabianki. I jest jedynym sposobem na uratowanie Oliwy przed rosnącym ruchem tranzytowym z i do obwodnicy. Od lat apeluje o to Rada Dzielnicy Oliwa, Rada Dzielnicy Osowa a ostagnio również radni z Żabianki.

Głosowanie nad budżetem pokazało, że nie ma co w tej sprawie liczyć na poparcie rządu czy też partii Prawo i Sprawiedliwość. Jedyną nadzieją na zrealizowanie inwestycji pozostają dotacje z Unii Europejskiej. Jednak ich uzyskanie również może wymagać poparcia rządu.

Tomasz Strug

Rada Miasta daje zielone światło dla Tunelu pod Pachołkiem

 

Uchwała w sprawie przygotowania się do ewentualnej budowy Tunelu Pod Pachołkiem i Drogi Zielonej została przyjęta. Za 14 głosów. Przeciw 13. Dwóch radnych się wstrzymało od głosu.

Rada Miasta Gdańska przyjęła uchwałę w sprawie przystąpienia wspólnie z Gminą Miasta Sopotu do przygotowania kolejnego etapu przedsięwzięcia polegającego na realizacji układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218  (ul. Kielnieńską) z Trasą Słowackiego.

Pisemny apel o przyjęcie uchwały do radnych miasta wystosował Prezydent Paweł Adamowicz.

Podobną uchwałę podjął w lipcu Sopot. Dokument decyduje, że Gdańsk miast wyłoży po pół miliona złotych na przygotowanie raportu i decyzji środowiskowej ewent inwestycji

- Nie mamy teraz na to pieniędzy (budowę drogi). Nie wiemy jak ta droga będzie przebiegać. Ale musimy się przygotować do takiej inwestycji aby zdobyć pieniądze z UE – argumentował wiceprezydent Andrzej Bojanowski. - Dziś nie podejmujemy decyzji czy będziemy tę drogę budować. Dziś umożliwimy się nad tym zastanowić.

Kluby radnych PO oraz PIS  zarządziły dyscyplinę partyjną w sprawie głosowania tej uchwały. Klub PO miał głosować za przyjęciem uchwały (część radnych się wyłamała) a klub PIS przeciwko (od głosu wstrzymał się Jacek Teodorczyk, za uchwałą głosował Łukasz Hamadyk).

Pachoek_Rada_Miasta_150827_0067

Jeden z dwóch banerów wywieszonych przez przeciwników budowy Tunelu pod Pachołkiem  i Drogi Zielonej

Największe kontrowersje wywołuje „droga zielona” od Ergo Areny do tunelu pod Martwą Wisłą.

- Tam droga powinna być tej samej szerokości, jaka jest obecnie – komentuje radna Małgorzata Chmiel, przewodnicząca Komisji Zagospodarowania Przestrzennego. -  Należy ja oczywiście wyremontować, bo na prawie całym jej odcinku bark kanalizacji deszczowej. Przejeżdżające samochody i te na parkingach zatruwają środowisko i ujęcia wody. Czyli należy ten odcinek włączyć do opracowania, ale z ograniczeniami szerokości.

Ts

Radni północnych dzielnic Gdańska za Tunelem pod Pachołkiem

Budowa Tunelu pod Pachołkiem to kluczowe działanie, które rozwiąże problemy komunikacyjne m.in. Osowy, Oliwy, Przymorza Małego. W tej kwestii radni północnych dzielnic Gdańska są jednomyślni. Zyskali dzisiaj również pozytywną opinię Komisji Zagospodarowania Przestrzennego Rady Miasta Gdańska.

 

Przed czwartkową sesją Rady Miasta Gdańska obradują komisje, opiniujące projekty uchwał. Dzisiaj spotkali się członkowie Komisji Zagospodarowania Przestrzennego także po to, aby ustosunkować się do uchwały w sprawie przystąpienia wspólnie z Gminą Miasta Sopotu do przygotowania kolejnego etapu przedsięwzięcia polegającego na realizacji układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218  (ul. Kielnieńską) z Trasą Słowackiego.

Uchwalenie tego dokumentu oznacza wspólne podjęcie przez dwie gminy: miasto Gdańsk i miasto Sopot, starań o pozyskanie funduszy unijnych na budowę układu komunikacyjnego, składającego się z następujących elementów:

  • Nowej Kielnieńskiej - zaczynającej się w Węźle Chwaszczyno, gdzie spotka się z Trasą Kaszubską i Obwodnicą Metropolitalną Trójmiasta;
  • rozbudowanego Węzła Wysoka;
  • Nowej Spacerowej;
  • Tunelu pod Pachołkiem;
  • Drogi Zielonej.

Miasto zwraca się do radnych o przeznaczenie z budżetu miasta 500 tys. zł (Sopot już taką decyzję podjął) na przygotowanie dokumentacji, która umożliwi złożenie wniosku oraz wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia mogącego potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko wraz z niezbędnymi załącznikami. Dokument ten oraz wspólne działanie obu gmin są podstawą do starania się o pozyskanie dofinansowania unijnego nawet do 85%. Jak zaznaczyła przewodnicząca komisji, Małgorzata Chmiel, jest szansa na otrzymanie pozostałych 15% z budżetu centralnego:

- Albo teraz, albo nigdy! - podkreśla radna.

Jednak nie we wszystkich dzielnicach jest jednomyślność w tej sprawie. Wielu gdańszczan obawia się, że Droga Zielona, biegnąca równolegle to pasa brzegowego, odetnie mieszkańców miasta od dostępu do plaży i zniszczy tereny rekreacyjne. Nazywają tę drogę "Autostradą przy plaży". Wątpliwości budzą też olbrzymie koszty przedsięwzięcia, które szacuje się na 2 mld zł. W wielu opiniach pojawia się także zarzut, że Gdańsk chce budować drogi dla mieszkańców ościennych gmin, choć nie płacą tutaj podatków.

- Drogi w Gdańsku mają charakter metropolitalny ze względu na rolę miasta w regionie i służą mieszkańcom sąsiednich gmin - ocenił Wiesław Bielawski, wiceprezydent Gdańska. - Natomiast kierowców TIRów zniechęci do wybrania tej trasy "niski komfort jazdy", tzn. dużo skrzyżowań, odpowiednio wyprofilowane łuki.

Rada_Miasta_Gdaska_150825_0059

 

Radni Oliwy i Osowy zaznaczyli, że w ich opinii cały projekt to dwie kwestie. Osobną sprawą jest decyzja o budowie Drogi Zielonej, a inną - budowa tunelu. Popierając powstanie tunelu, nie wypowiadają się w sprawie drogi wzdłuż plaży. Jednak przedsięwzięcia nie można rozdzielić, bo zostanie utracona szansa na dofinansowanie unijne.

Dyskusja zakończyła się głosowaniem członków komisji. Pozytywnie zaopiniowało uchwałę 4 radnych, negatywnie - 2, 1 osoba wstrzymała się od głosu.

Teraz dokument trafi pod obrady Rady Miasta Gdańska. Czy zostanie uchwalony? Nie wiadomo. Opinie radnych w tej sprawie też są podzielone.

Małgorzata Biernat - Osowa.com

Spotkanie na szczycie w sprawie tunelu pod Pachołkiem

Prezydenci Gdańska i Sopotu potwierdzają wolę budowy „Tunelu pod Pachołkiem” i „Drogi Zielonej”. Oba miasta przygotowują dokumentację potrzebną do otrzymania wsparcia finansowego z Unii Europejskiej. Zapowiedziano to na szczycie Pachołka.

Ta inwestycja jest obecnie najważniejszą dla Oliwy i jej mieszkańców. Olbrzymi tranzyt samochodów z całej północnej części Gdańska oraz Sopotu w kierunku obwodnicy dosłownie rozjeżdża naszą dzielnicę. Tylko wyprowadzenie tranzytowego ruchu z ul. Opata Rybińskiego i Starego Rynku Oliwskiego może ocalić centrum Oliwy przed postępującą degradacją.

Szansą na to jest budowa tzw. „Tunelu pod Pachołkiem” w związku z kontynuacją rozbudowy „Drogi Zielonej”. Od lat zabiega o to Rada Oliwy oraz autor tego tekstu. Od dwóch lat władze Gdańska zaczęły podchodzić do tematu poważnie, z pewnością pomogł w tym lobbing prezydenta Sopotu.

Ruch tranzytowy na ul. Spacerowej  i w centrum Oliwy to również problem mieszkańców Osowy, która leży za obwodnicą. - Niektórzy byli osowianie właśnie konieczność codziennego pokonywania leśnego odcinka tej drogi wskazują jako przyczynę swojej wyprowadzki – mówi Karol Ważny, przewodniczący Rady Dzielnicy Osowa. -  Miejmy nadzieję, że dzięki tej inwestycji pobyt na Starym Rynku Oliwskim przestanie przypominać osowianom o godzinach spędzonych w korkach i zacznie być kojarzony z miłym spacerem wśród urokliwej zabudowy.

Dziś w tej sprawie prezydenci Gdańska i Sopotu spotkali się z dziennikarzami na wieży widokowej stojącej na szczycie wzgórza Pachołek w Oliwie.

- Razem z miastem Sopot zbudowaliśmy Ergo Arenę, razem budowaliśmy nowy terminal lotniczy czy też oczyszczalnię „Wschód”. Teraz oba miasta, krok po kroku, przygotowują się do ogromnej inwestycji czyli dalszej rozbudowy „Drogi Zielonej” – mówił na konferencji prasowej Paweł Adamowicz, prezydent Gdańska. – Jej ważnym elementem jest tunel pod Pachołkiem.

Skąd pieniądze?

Długość drogi to około 14 km - sam tunel liczyć będzie  ok. 1, 2 km. Szacunkowy koszt inwestycji to 1,98 mld zł (w tym około 900 mln złotych budowa tunelu). Władze Gdańska i Sopotu liczą na dofinansowanie budowy, nawet do 85 %, ze środków Unii Europejskiej.

- Początek Drogi Zielonej jest już zrobiony. Teraz musimy powiązać ten początek z obwodnicą trójmiejską – mówił Jacek Karnowski, prezydent Sopotu. - To na pewno pomoże mieszkańcom Sopotu wyjechać z miasta na obwodnicę ale także mieszkańcom Osowy i Oliwy poprawi komunikację wewnątrz Gdańska. Odbyliśmy już pierwsze spotkania w Brukseli na temat możliwości pozyskania pieniędzy przeznaczonych na budowę sieci TEN-T (Transeuropejska sieć transportowa). Jest szansa na te pieniądze tylko trzeba wykonać prace przygotowawcze.

Pachoek_Tunel_Adamowicz_Karnowski_Droga_Zielona_20150814_0050 

Prezydenci Sopotu i Gdańska na tle mapy  pokazującej przebieg "Nowej Spacerowej" i "Tunelu pod Pachołkiem"

W tym celu, na najbliższej sesji, Rada Miasta Gdańska będzie głosować nad uchwałą w sprawie przystąpienia wspólnie z Gminą Miasta Sopotu do przygotowania kolejnego etapu przedsięwzięcia polegającego na realizacji układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218  (ul. Kielnieńską) z Trasą Słowackiego. Na początku lipca, podobna uchwałę przyjęła Rada Miasta Sopotu. Gdańska uchwała ma umożliwić wydanie pół miliona złotych na przygotowanie niezbędnej dokumentacji, która umożliwi złożenie wniosku oraz wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia mogącego potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. A taką inwestycją może być właśnie budowa tunelu i „Drogi Zielonej”. Drugie pół miliona złotych na dokumentację zapewnia Sopot.

- Gdyby w ciągu najbliższych dwóch lat udało się pozyskać finansowanie dla tej budowy, można by wykorzystać maszynę, która już jest w Gdańsku – twierdził Paweł Adamowicz. - W ten sposób byśmy obniżyli koszty o 200 milionów złotych.

Konsultacje społeczne

Prezydent Gdańska ma przedstawić w połowie września cały pakiet inwestycyjny na lata 2015 – 2020. – Pakiet ten będzie podlegał konsultacjom publicznym, dysponentem decyzji będzie Rada Miasta Gdańska – zapowiedział prezydent miasta - Będziemy przekonywali radnych i opinię publiczną Gdańska, że warto przygotowywać się do tej niezwykle kosztownej, bardzo trudnej inżynieryjnie, ale bardzo potrzebnej inwestycji. „Tunel pod Pachołkiem” to obsługa obwodnicy trójmiejskiej, to dostęp do dzielnic Gdańska położonych za obwodnicą, nie tylko Osowej ale i dalej położonych – wyliczał Adamowicz. –  To błogosławieństwo dla Oliwy i jej mieszkańców, ponieważ cały ten ruch zostałby umiejętnie skanalizowany. Innego rozwiązania technicznego nie ma. Przez wiele lat prowadziliśmy różne studia, co zrobić by odkorkować ul. Opata Rybińskiego i by spaliny nie zatruwały Oliwy. To jest jedyne rozwiązanie – podkreślał Prezydent Gdańska. - To jest inwestycja nie tylko gdańska czy sopocka ale metropolitalna.

Jeśli nie teraz to nigdy

- Albo teraz albo nigdy – mówił Paweł Adamowicz podsumowując spotkanie. – Jakby Polska gospodarczo nie rozwijała się, to po roku 2020, przyszłych prezydentów Gdańska i Sopotu i przyszłe władze nie będzie stać na zrealizowanie tego projektu. Po prostu skończy się wówczas dofinansowanie Polski z funduszy Unii Europejskiej.

„Tunel pod Pachołkiem” to tak naprawdę projektowane dwa równoległe tunele o dwóch jezdniach (podobnie jak tunel pod Martwą Wisłą). Nazwa jest jedynie symboliczna, tunele zaplanowano pod wzgórzami leśnymi rozciągającymi się od Rynarzewa przy ul. Spacerowej do skrzyżowania al. Grunwaldzkiej z ul. Czyżewskiego. Co do „Drogi Zielonej” możliwy jest wariant budowy trasy jednopasmowej, dwukierunkowej.

Metropolitalne cele i korzyści wynikające z realizacji projektu to, m.in.:

- wykształcenie pełnej ramy układu komunikacyjnego Gdańska oraz poprawa dostępności Gdańska, Gdyni i Sopotu do Obwodnicy Trójmiasta (S6 będąca elementem sieci TEN-T),

- poprawa dostępności do portów w Gdańsku i Gdyni oraz poprawa połączenia pomiędzy tymi portami,

- wyprowadzenie tranzytu z cennych i chronionych terenów miejskich (kulturowo - przyrodniczych) jak korytarz ekologiczny na osi Potoku Oliwskiego (Oliwa - Jelitkowo - Uzdrowisko Sopot) oraz układu historycznego na osi al. Niepodległości w Sopocie,

- zmniejszenie natężenia ruchu oraz wzrost bezpieczeństwa ruchu w dzielnicach Gdańska, Gdyni i Sopotu: Oliwa, Zaspa, Przymorze, Jelitkowo, Górny Sopot, Gdynia Karwiny , Gdynia Dąbrówka,

- poprawa skomunikowania obiektów takich jak: PGE Arena Gdańsk, ERGO ARENA, Katedra w Oliwie, Hipodrom z Obwodnicą Trójmiasta,

- efektywna obsługa terenów turystycznych, szczególnie w rejonie pasa nadmorskiego.

 

Tomasz Strug

Światełko w tunelu dla drogi pod Pachołkiem

 

Dziś zamontowano replikę granitowej tablicy, która do połowy lat 90 znajdowała się na pomniku stojącym na szczycie Wzgórza Luizy w Oliwie. W renowacji tego historycznego miejsca pomogła Rada Dzielnicy oraz firma INPRO.

Waza2014_renov1

 

Dziś  w ponad 120 – letni cokół stojący w pobliży wieży widokowej na Pachołku wmurowano granitową tablicę z odtworzonym oryginalnym napisem: 

"Zygmunt III Waza twórca polskiej floty wojennej, która odniosła wielkie zwycięstwo nad flotą wojenną Szwecji w bitwie pod Oliwą 28-XI-1627

Gdańsk 22 – VII – 1975

Renov. 2014"

- Montażem tym kończymy pierwszy etap trwającego cztery tygodnie remontu – mówi Małgorzata Kolesińska, nadzorująca z ramienia Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku, prace remontowe. Do wykonania pozostała już tylko tablica informacyjna, która stanie w pobliżu pomnika i przybliży jego dawną i obecną historię. - Zleciliśmy już projekt takiej tablicy, prace zostaną wykonane na wiosnę – dodaje Kolesińska.

W ramach dotychczasowych prac usunięto stare i nałożono nowe spoiny łączące olbrzymie kamienie z których zbudowany jest pomnik. Został on gruntownie oczyszczony z brudu parą wodną pod ciśnieniem. Najważniejsze było jednak odtworzenie zniszczonej w latach 90 ,przez wandali, tablicy głównej oraz naprawa poszczerbionej tablicy z herbem królewskim.

Pomysł zadbania o to historyczne miejsce wyszedł  w 2012 roku od Tomasza Struga z Zarządu Dzielnicy Oliwa. Pomysł poparła Rady Dzielnicy, z której środków Zarząd Dróg i Zieleni przygotował program prac konserwatorskich obelisku oraz ich kosztorys. Brakowało jednak pieniędzy na sam remont pomnika.

- Dzięki staraniom Rady Dzielnicy znalazł się sponsor, który wyłożył pieniądze na remont konserwatorski i odtworzenie tablicy głównej – podkreśla dyrektor Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku, Mieczysław Kotłowski. Prace pochłonęły 30 tysięcy złotych, całość wyłożyła firma INPRO S.A., której za tym pośrednictwem dziękujemy. Dziękujemy tez Radzie Dzielnicy, za tak aktywne włączenie się w poszukiwania sponsora tego przedsięwzięcia – dodaje dyrektor ZDiZ.  

Warto przypomnieć, że 28 listopada mija 387 rocznica Bitwy pod Oliwą.

Waza2014_renov2

Historia pomnika:

Konstrukcja obiektu powstała w 1889 roku jako monument poświęcony żonie Fryderyka III – Luise Auguste Wilhelminie Amalie von Meklemburg-Strelitz. Na szczycie znajdowała się pełnoprzestrzenna rzeźba Orła Pruskiego, na bocznych ścianach – były tablice z wyrazami czci dla królowej Luizy.

W 1945 roku usunięto ze szczytu wieńczącą monument rzeźbę orła, a ze ścian bocznych zdjęto tablice upamiętniające postać królowej Luizy.

W 1975 roku przearanżowano pomnik: zachowano 19-wieczną konstrukcję (obelisk na trzystopniowym cokole), a na bokach obelisku umieszczono tablicę upamiętniającą polskie zwycięstwo nad flotą wojenną Szwecji, tablicę z królewskim herbem Zygmunta III Wazy, na szczycie zaś ustawiono rzeźbę przedstawiającą głowę Zygmunta III Wazy oraz wykonano podstawą cokołu z kamiennych płyt oraz płyt chodnikowych objętych granitowym krawężnikiem.

W latach 90, pomnik został zdewastowany, zniszczono lub ukradziono rzeźbę głowy Zygmunta III Wazy, a w 1997 roku zniszczono tablicę z napisem. Po lutym 2006 roku uszkodzono tablicę z herbem królewskim.

Pw

Waza_gaj_luizy_komparystyka

Pomnik na Wzgórzu Luizy przed wojną oraz pod koniec lat 80. XX wieku

Waza2010zima

Stan obelisku w 2010 roku

 

Ratunek dla pomnika "Bitwy pod Oliwą"

Rada Dzielnicy Oliwa wraz z firmą INPRO ratują pomnik „Bitwy pod Oliwą” na Wzgórzu Luizy. 

Waza_Fregata1

Uczniowie ze Szkoły Podstawowej dla Chłopców "Fregata" sprzątają otoczenie zdewastowanego pomnika - 28 XI 2013

 

Przedsiębiorstwo INPRO S.A. będzie współfinansować renowację zniszczonego pomnika „Bitwy pod Oliwą”. Działającą w Oliwie firmę namówił do tego Zarząd Dzielnicy.

Dwa lata temu z pieniędzy Rady Dzielnicy Oliwa powstał konserwatorski projekt renowacji pomnika wraz z kosztorysem prac. Niestety miasto od wielu lat nie znajdowało pieniędzy na zadbanie o to miejsce.

Odtworzenie punktu widokowego i wypoczynkowego wraz z renowacją pomnika "Bitwy pod Oliwą" znajdującego się w sąsiedztwie Pachołka było jednym z projektów zgłoszonych do pierwszej edycji Budżetu Obywatelskiego w Gdańsku. Pomysł zyskał w zeszłym roku poparcie ponad 1200 osób ale nie znalazł się wśród wniosków, które są  realizowane przez miasto.

Obecnie Zarząd Dróg i Zieleni przygotowuje postępowanie, które ma wyłonić wykonawcę renowacji pomnika. Prace mają zostać wykonane jeszcze jesienią.

Waza_gaj_luizy_komparystyka

Pomnik na Wzgórzu Luizy przed wojną oraz pod koniec lat 80. XX wieku

Pomnik „Bitwy pod Oliwą” znajduje się na 2 kulminacji Wzgórza Pachołek, historycznie noszącej nazwę Luisenberg. Zdewastowany monument, noszący dziś nazwę pomnika „Bitwy pod Oliwą”, został wybudowany w 1889 roku.

W 1798 roku Oliwę odwiedziła królowa Luiza, żona Fryderyka Wilhelma III, króla Prus. Luiza miała wówczas 22 lata i spodziewała się trzeciego dziecka. - Po obiedzie u księcia biskupa zawieziono Luizę w specjalnym powozie na górę Pachołek, gdzie mogła podziwiać zachwycającą panoramę Oliwy – opisuje Andrzej Januszajtis, znawca historii Gdańska. - Na sąsiednim wierzchołku opat kazał potem wznieść drewniany obelisk z cytatem z Goethego: „Miejsce, na które wstąpił człowiek dobry, jest uświęcone.” Okoliczny las nazwano Gajem Luizy. (…)Z kolei w 1889 r. z inicjatywy oliwsko-sopockich kombatantów na miejscu starego powstał nowy pomnik Luizy. Na szczycie monumentu z meklemburskiego granitu wzlatywał w powietrze spiżowy orzeł. Całość otoczyło metalowe ogrodzenie.

Wielu Oliwian pamięta, że jeszcze po wojnie na szczycie pomnika znajdował się spiżowy orzeł. Prawdopodobnie zniknął on w związku z przerobieniem pomnika na monument Zygmunta III Wazy i zwycięskiej Bitwy pod Oliwą. Tablice odsłonięto 22 lipca 1975 roku. Na starym cokole zamontowano wówczas tablice z królewskim herbem i napisem wspominający króla i zwycięską bitwę. Na szczycie, w miejscu dawnego orła, zamocowano naturalnej wielkości głowę króla Zygmunta.

Pomnik był przez lata dewastowany. Na początku lat 90. król "stracił głowę". W posiadaniu ZDiZ są jeszcze potłuczone fragmenty tablicy pamiątkowej.

Pw

Kiedy król Zygmunt odzyska głowę?

 

Gdańsk i Sopot analizują budowę „Nowej Spacerowej” oraz tunelu pod Pachołkiem. To szansa na uratowanie Oliwy przed „rozjechaniem” oraz na ul. Spacerową bez korków i ze ścieżką rowerową na całej długości.

Powstało specjalne opracowanie oceniające aspekty ekonomiczne i środowiskowe tego rozwiązania. Jeśli oba miasta zdecydują się na inwestycję to cała nadzieja na jej realizację jest w pieniądzach z Unii Europejskiej.

Z końcem czerwca Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. na zamówienie Gdańska i Sopotu przygotowało "Studium Techniczno - Ekonomiczno Środowiskowe układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218 z Trasą Słowackiego w Gdańsku". Nazwa jest może niezbyt czytelna, ale w opracowaniu chodzi trasę od Osowy, poprzez „ul. Nową Spacerową" (w tym tunel pod wzgórzami oliwskim), "Drogę Zieloną" do tunelu pod Martwą Wisłą.

- Bardzo ważne jest to, że projekt obejmuje realizację ważnego układu komunikacyjnego, który przez fachowców jest nazywany „rama komunikacyjna miasta Gdańska” – mówi Jan Kosiedowski, prezes zarządu BPBK S.A. Przed przekazaniem studium do miasta Gdańska, jego założenia techniczne i środowiskowe wraz z wybranym przez zamawiającego wariantem układu drogowego przedstawiono radnym miasta i radnym dzielnic przez które miałaby przebiegać trasa.

Dla Oliwy, Osowy i Sopotu najważniejsze, że wszystkie warianty zakładają budowę „Nowej Spacerowej” wraz z powstaniem tzw. tunelu pod Pachołkiem. To pozwoli znacznie uspokoić ruch samochodowy na tzw. „osi oliwskiej” (od Oliwy do Jelitkowa) i wyprowadzić go tranzytem i bez korków ulicą „Nową Spacerową” w kierunku obwodnicy.

Korytarz_ekologiczny_os_oliwska

Spore zmiany dotyczyłyby również węzła drogowego Wysoka przy obwodnicy. Miałby on zostać przebudowany do pełnej „koniczyny”. Dla pieszych i rowerzystów dodatkowo zakłada się budowę specjalnej kładkę nad obwodnicą. Dalej rowerzyści jechali by do Oliwy nową droga rowerową, wzdłuż przebudowanej ul. Spacerowej.

Warianty przedstawione w STEŚ różnią się przede wszystkim w zakresie trasy na odcinku od al. Grunwaldzkiej  na granicy Oliwy z Sopotem do tunelu pod Martwą Wisłą.

- Jest to projekt dwóch miast, Gdańska i Sopotu. Takie podejście daje znacznie większe szanse na uzyskanie środków unijnych – podkreśla Jan Kosiedowski, prezes zarządu BPBK S.A.

Studium przygotowane przez BPBK przekazano do Wydział Programów Rozwojowych Urzędu Miejskiego w Gdańsku i jest tam już analizowane. Ostateczny wariant ewentualnej realizacji trasy będzie wybrany w porozumieniu z władzami Sopotu, który partycypuje w kosztach stworzenia studium.

Tomasz Strug

 

Studium układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218 z Trasą Słowackiego w Gdańsku.

 

Korzyści realizacji Trasy Droga Zielona – Nowa Spacerowa

KOMUNIKACJA INDYWIDUALNA SAMOCHODOWA

− Wyprowadzenie ruchu ze Starej Oliwy i Sopotu

− Ograniczenie ruchu tranzytowego w Osowie

− Włączenie Jelitkowa w obszar „kurortu” Sopot

− Ścieżki rowerowe, rekreacja, zieleń

KOMUNIKACJA PUBLICZNA

− Tramwaj w Drodze Zielonej na odcinku od ulicy Hallera do ulicy Obrońców Wybrzeża

− Tramwaj w ulicy Obrońców Wybrzeża

− Pętla integracyjna Pomorska (tramwaj + autobus)

 

WSPÓLNE CELE GDAŃSKA I SOPOTU:

Podniesienie atrakcyjności turystycznej i gospodarczej strefy nadmorskiej, uzdrowiskowej i

historycznej obu miast.

Ochrona i poprawa warunków życia (mieszkaniowych) – utrzymanie potencjału rozwojowego

struktur mieszkaniowych (liczebność i kondycja ludności, jakość twardej infrastruktury)

 

Trasa Spacerowa- Droga Zielona rozwiązująca a nie generująca problem:

- wzrostu zapotrzebowania na miejsca parkingowe w rejonach nadmorskich,

- wyprowadzania a nie wprowadzania tranzytu do strefy nadmorskiej, mieszkaniowo - turystycznej

Główne cele, które ma się uzyskać dzięki budowie Trasy Droga Zielona – Nowa Spacerowa wynikające z analizy dokumentów strategicznych Miasta Gdańska i Sopotu.

Układ drogowy łączący DW 218 z trasą Słowackieg jako oś transportowa, której główną funkcją

− jest aktywizacja terenów ją otaczających,

− podnoszenie ich atrakcyjności społeczno-ekonomicznej.

Nie pozwólmy zapomnieć o "Tunelu pod Pachołkiem"

Dziś mamy 386 rocznicę Bitwy pod Oliwą, zwycięskiej walki morskiej floty polskiej, która odbyła się 28 XI 1627 roku. W Oliwie o rocznicy pamiętały dzieci.

Waza_Fregata1

 

W związku z przypadająca dziś 386 rocznicą Bitwy pod Oliwą, uczniowie ze Szkoły Podstawowej dla Chłopców Fregata w Gdańsku wybrali się pod pomnik na wzgórzu „Pachołek”. Chcąc upamiętnić ten dzień chłopcy posprzątali pomnik i otoczenie oraz złożyli kwiaty w hołdzie bohaterom, którzy walczyli i zginęli w tamtym okresie.

Pozdrawiam

Dawid Knopik - Wychowawca klasy

Warto dodać, że renowacja tego miejsca i odtworzenie punktu widokowego na Zatokę Gdańską wraz z odnowieniem pomnika jest jednym z oliwskich projektów do Budżetu Obywatelskiego 2014.

Waza_Fregata2

Waza_Fregata3

Władze Gdańska i Sopotu zleca ekspertyzę kosztów budowy tunelu Pod Pachołkiem. Tymczasem klub radnych PIS chciałby puścić ruch na Spacerową przez ul. Czyżewskiego.

Nowa_Spacerowa_Pacholek_Tunel

 

 

 

Budowa tunelu między al. Grunwaldzką a ul. Spacerową w Rynarzewie jest naturalną konsekwencją otwarcia w zeszłym roku, na styku Sopotu i Oliwy, fragmentu „Drogi Zielonej”. Tylko tunel jest w stanie uratować Oliwę przed rozjechaniem. Przed wprowadzeniem zakazu przejazdu przez Oliwę samochodów ciężarowych o wadze powyżej 24 ton, przez  ul. Opata Rybińskiego przetaczało się dziennie ponad 700 ciężarówek i tirów. Teraz zostały mniejsze samochody ale w ilościach idących w dziesiątki tysięcy dziennie.

Tylko tunel może spowodować, że nie będziemy mieszkać przy ruchliwej autostradzie. Władze Gdańska i Sopotu porozumiały się w sprawie budowy tunelu pod Pachołkiem czyli budowy tzw. „Nowej Spacerowej”. Teraz zlecono wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, które jest wstępem do przygotowania kolejnej dokumentacji inwestycji. Studium ma oszacować koszty inwestycji. Wstępnie władze Gdańska mówią o sumach od 700 milionów do 2 miliardów złotych. Budowa „nowej Spacerowej’ z tunelem pod Pachołkiem jest wpisana do planu inwestycji, które zostały przesłane do ministerstwa infrastruktury i marszałka woj. Pomorskiego. Te dwie instytucje będą rozdzielać środki unijne na lata 2014 – 2020.

Tymczasem 5 września klub radnych PIS w Radzie Miasta Gdańska wystąpił do prezydenta miasta o przygotowanie projektu techniczno- budowlanego na poszerzenie ul. Spacerowej wraz z łącznikiem ul Czyżewskiego z al. Grunwaldzką.

Przeznaczanie pieniędzy na sporządzenie wstępnej dokumentacji dla tunelu pod Pachołkiem jest wydatkiem nieuzasadnionym. Naszym zdaniem ta inwestycja jest inwestycją nie do zrealizowania w przewidywalnym terminie – czytamy w uzasadnieniu pisma radnych PIS. Uważamy, że projekt inwestycji o szacunkowej wartości 2 mld. złotych jest marnotrawieniem publicznych pieniędzy, gdyż nie wskazuje się realnych źródeł sfinansowania tej inwestycji. Oznacza to, że Gdańszczanie - szczególnie mieszkający w tym rejonie - bez realnych działań dostosowanych do możliwości finansowych miasta, będą skazani na coraz trudniejsze warunki komunikacyjne.

Szanowny Panie Prezydencie, stąpajmy twardo po ziemi. Jako samorządowcy' zobowiązani jesteśmy rozwiązywać skutecznie realne problemy mieszkańców. Pamiętajmy, że naszym obowiązkiem jest polepszanie jakości Życia Gdańszczan a nie dbanie o interesy wykonawców – napisali radni PIS.

Ciekawe czy radni, przed przygotowaniem swojego wniosku, konsultowali go z mieszkańcami ul. Czyżewskiego i rodzicami dzieci ze szkoły przy ul. Opackiej?

Tomasz Strug

Nie pozwólmy zapomnieć o "Tunelu pod Pachołkiem"

Gdy kilka lat temu przypominałem pomysł tunelu pod Pachołkiem, wszyscy pukali się w głowę. Teraz jest szansa by zawalczyć o jego realną budowę i uratowanie Oliwy przed rozjechaniem.

Nowa_Spacerowa_Pacholek_Tunel

Budowa tunelu między al. Grunwaldzką a ul. Spacerową w Rynarzewie jest naturalną konsekwencją otwarcia w zeszłym roku, na styku Sopotu i Oliwy, fragmentu „Drogi Zielonej”.

Tunel pod Pachołkiem (nazwa umowna - w rzeczywistości nie będzie przebiegać pod tym wzgórzem) to nie budowa kosmodromu. To drogowa rzeczywistość. Tunele funkcjonują na całym cywilizowanym świecie i to nie tylko w górach. Wystarczy przejechać się na przykład ulicami Sztokholmu aby docenić istnienie tuneli.

Tunel, od granicy z Sopotem do ul. Spacerowej, to dla Oliwy jedyna szansa na przetrwanie, zanim zaleje nas masa samochodów jadących „Drogą Zieloną”, po otwarciu tunelu pod Martwą Wisłą.

Droga Zielona – projektowana i znajdująca się w budowie droga w Gdańsku, w korytarzu Via Hanseatica, mająca połączyć planowany IV odcinek Trasy Słowackiego (zawierający Tunel pod Martwą Wisłą) z ul. Spacerową w Oliwie i dalej z obwodnicą Trójmiasta na węźle Wysoka[1]. Przebiegać ma w pasie nadmorskim, przez dzielnice Nowy Port, Brzeźno, Zaspa-Rozstaje, Przymorze Wielkie, Żabianka-Wejhera-Jelitkowo-Tysiąclecia. Oliwę omijać ma na granicy z Sopotem, następnie przechodzić tunelem pod wzgórzem Pachołek, gdzie będzie się łączyć z ulicą Spacerową.

Wszyscy martwimy się stanem naszych domów i niszczonych dróg. Ile trzeba pieniędzy, żeby wyremontować wszystkie drogi w Gdańsku? – zapytał urzędników Paweł Adamowicz. Zarząd Dróg i Zieleni wyliczył orientacyjnie, że ponad 600 milionów złotych. Taką sumę podał prezydent Gdańska na spotkaniu obywatelskim z mieszkańcami Osowy. Warto dodać, że koszt budowy stadionu PGE Arena wyniósł 775 milionów złotych. Żaden prezydent, radny, polityk, ktokolwiek rozsądny nie może złożyć poważnej deklaracji co do budowy docelowego układu drogowego. Możemy tylko remontować po kilka ulic rocznie, wykładając je płytami jumbo – zapowiedział mieszkańcom Osowy Prezydent Gdańska.

Prezydent Adamowicz oświadczył, że budowa „nowej Spacerowej’ z tunelem pod Pachołkiem jest wpisana do planu inwestycji, które zostały przesłane do ministerstwa infrastruktury i marszałka woj. Pomorskiego. Te dwie instytucje będą dzieliły środki unijne na lata 2014 – 2020. Także miasto Sopot sygnalizuje zainteresowanie częściowym finansowaniem tej budowy – mówił Adamowicz. Szacujemy, że koszt tej inwestycji to około 2 miliardów złotych. To potworne pieniądze, to więcej niż Słowackiego z tunelem pod Martwą Wisłą. Nie skreślamy tej inwestycji, ale nie mówimy, że będzie ona na 100 %.. Wszystko zależy od tego, na jakie dofinansowanie ze środków unijnych możemy liczyć.

W ostatnich latach władze Gdańska w dużym stopniu przeorientowały wydawanie pieniędzy na teren tzw. Gdańska – Południe. To tam, na kartofliskach i ugorach, powstały potężne osiedla mieszkaniowe. Zamieszkało tam kilkadziesiąt tysięcy wyborców, którzy zaczęli się domagać od miasta infrastruktury. Chcą szerokich dróg, komunikacji miejskiej, szkół, przedszkoli i ośrodków zdrowia. Nie można mieć o to do nich żalu. Tyle, że budowa tego odbywa się naszym kosztem. To wszystko trzeba budować niemal od zera. Wszyscy mieszkańcy Gdańska ponoszą konsekwencje miejskiej polityki budowy miasta …. poza miastem.

A co z tymi co zostali w mieście? To od nas wszystkich zależy, "czy prezydent, radny, polityk, ktokolwiek rozsądny" złoży jednak wiążąca deklarację, że budowa „Tunelu pod Pachołkiem” i dokończenie tym samym „Drogi Zielonej” stanie się dla naszego miasta prawdziwym priorytetem. Takim, jak w ostatnich latach była budowa stadionu, rozbudowa lotniska czy rozwój linii tramwajowych na górnym tarasie miasta.

Nie pozwólmy zapomnieć o zabytkowej Oliwie, rozjeżdżanej codziennie przez potężny ruch tranzytowy. O Parku Oliwskim i Katedrze, stojących niemal przy „autostradzie”. Nie dajmy zapomnieć o mieszkańcach całej północnej części miasta stojących w codziennych korkach na ul. Spacerowej. Jeśli chodzi zaś o ten teren, to nikt nie pomyśli o nowych liniach tramwajowych, a ruch między Oliwą a Osową najlepiej by odbywał się drogą lotniczą.

Przypominajmy wszystkim, że również jesteśmy pełnoprawnymi obywatelami Gdańska.

Tomasz Strug

Newsletter

Historia

Dom młodzieży Hitlera w Oliwie

W 75 rocznicę zakończenia II Wojny Światowej publikujemy relację prasową z 1936 roku przybliżającą historię brunatnych czasów w Oliwie i Gdańsku. Sięgamy do tekstu z organu prasowego NSDAP w Gdańsku...

08-05-2020 2412 Historia

50-lat działalności Muzeum Gdańska

2 kwietnia 1970 r. udostępniono zwiedzającym Ratusz Głównego Miasta, siedzibę główną dzisiejszego Muzeum Gdańska. Obecnie 10 oddziałowe muzeum jest jedną z chętniej odwiedzanych placówek muzealnych w Gdańsku. Zamiast przeniesionych z powodu koronawirusa na 24...

02-04-2020 648 Historia

Ostatnio dodane

63. Międzynarodowy Festiwal Muzyki Organowej w Oliwie

63. Międzynarodowy Festiwal Muzyki Orga…

Program 63. Międzynarodowego Festiwalu Muzyki Organowej w Oliwie:

24-07-2020 289 Rozrywka

Sobotnia "Muzyka w Altanie"

Sobotnia "Muzyka w Altanie"

Polski Chór Kameralnt zaprasza na koncerty z cyklu: ,Muzyka w Altanie. Goście Polskiego Chóru Kameralnego".

24-07-2020 797 Rozrywka

  1. Najnowsze
  2. Oceniane
  3. Komentarze

Kalendarium tekstów

« Sierpień 2020 »
Pn Wt Śr Czw Pt Sb Nie
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31